El ciclo de obras abierto en Constantina desde hace varios meses redistribuye las prioridades presupuestarias y técnicas de la wilaya. Entre la entrega hospitalaria bajo presión de plazos, la perforación de un túnel en terreno geológico inestable y el desarrollo de un polo urbano de gran envergadura, los arbitrajes de fases dictan el ritmo real de los avances, muy por encima de los anuncios oficiales.
CHU de Constantina: entrega parcial y restricciones de recepción
El complejo hospitalario universitario de 500 camas concentra la atención de los promotores. Durante una visita reportada en octubre de 2026, el ministro de Vivienda estableció un plazo firme: recepción de los pabellones pedagógicos y de los servicios de vida a más tardar a finales de febrero de 2027.
Esta exigencia de calendario traduce una elección de entrega por lotes en lugar de una recepción global. El pabellón universitario y los laboratorios de investigación permanecen en un horizonte más lejano, lo que supone una convivencia entre fases de explotación y fases de obra, con las restricciones de seguridad y circulación que ello implica en un sitio hospitalario.
Varios proyectos estructurales de la wilaya son documentados regularmente. Observamos que los trabajos en el sitio La Gazette de Constantina ofrecen un seguimiento útil de estas operaciones, especialmente para el ámbito hospitalario y las grandes obras viales.
Túnel de Djebel El Ouahch: riesgos geológicos y reevaluación presupuestaria
El túnel de Djebel El Ouahch cristaliza las dificultades propias de las obras subterráneas en un contexto geológico desfavorable. El tubo recto, cuyo avance había sido escaso antes de la interrupción, aún espera la finalización de procedimientos financieros y administrativos así como una reevaluación presupuestaria para que los trabajos se reanuden efectivamente.
Los deslizamientos de tierra encontrados en el trazado explican en parte el bloqueo. Este tipo de eventualidad impone reconocimientos geotécnicos complementarios, un recalibrado de los métodos de excavación y, en la mayoría de los casos, un sobrecosto no despreciable en comparación con el presupuesto inicial.
Por lo tanto, la reanudación depende de una secuencia administrativa precisa: validación de la reevaluación, reactivación de los contratos de obra, movilización de las empresas. Cada etapa retrasa la reanudación del proyecto en varios meses. El túnel sigue siendo un marcador de la complejidad de las grandes obras viales en la región.
Polo urbano de Sissaoui: fase de redes y equipamientos públicos
El programa de 20,000 viviendas previsto en el polo urbano de Sissaoui no se limita a la construcción de edificios. El verdadero obstáculo, identificado durante la visita ministerial, se refiere a la finalización de los estudios de redes (alcantarillado, agua potable, electricidad) y de las vías principales y secundarias.
Sin estas redes, las viviendas entregadas seguirían siendo inhabitables. La fase debe garantizar que las conexiones precedan o acompañen la entrega de los inmuebles, lo que supone una coordinación entre varios promotores sectoriales. Los equipamientos anunciados en el polo complementan el dispositivo:
- Establecimientos escolares para absorber la población proyectada del nuevo barrio
- Una policlínica dimensionada para las necesidades de salud de proximidad
- Un puesto de seguridad nacional integrado desde la concepción urbana del sitio
Este enfoque por equipamientos simultáneos evita el esquema clásico de las ciudades-dormitorio entregadas sin servicios. El desafío sigue siendo el respeto del calendario de estudios, condición previa al lanzamiento efectivo de los trabajos de urbanización.
Infraestructuras viales: duplicación de la RN 79 y conexiones inter-wilayas
La puesta en servicio de la duplicación de la Ruta Nacional n° 79 sobre 16 kilómetros entre Constantina y Oum El Bouaghi constituye una de las realizaciones más visibles del programa de obras públicas. Esta infraestructura absorbe un tráfico denso en un eje estratégico y descongestiona varias localidades que hasta ahora estaban mal atendidas.
La duplicación de la Ruta Nacional n° 27 se inscribe en la misma lógica de interconexión inter-wilayas. Estas dos operaciones pertenecen al sector de obras públicas, que se afirma como el principal motor de la dinámica de modernización territorial en Constantina.
Los beneficios esperados superan la simple ganancia de tiempo de trayecto:
- Reducción de la accidentalidad en tramos anteriormente saturados y bidireccionales
- Beneficios socioeconómicos directos para los municipios ribereños (acceso a mercados, a servicios públicos)
- Mejora de la atención a las zonas rurales en el marco del programa de descongestión 2026
Rehabilitación de la ciudad vieja: lanzamiento del 5º sitio
El proyecto de rehabilitación de la medina de Constantina entra en una nueva fase con el próximo lanzamiento de los trabajos en el 5º sitio.
La rehabilitación urbana en un tejido antiguo plantea restricciones específicas: acceso restringido para las máquinas, edificaciones frágiles que requieren técnicas de refuerzo adecuadas, convivencia con los habitantes durante los trabajos.
La articulación entre la rehabilitación patrimonial y la modernización de las redes subterráneas (agua, alcantarillado) sigue siendo el punto técnico más delicado. Intervenir en canalizaciones viejas bajo edificaciones clasificadas o frágiles exige una secuenciación rigurosa para evitar desórdenes estructurales.
Constantina acumula proyectos cuyos escalas y riesgos técnicos varían considerablemente, desde el túnel en terreno inestable hasta la restauración de edificios centenarios. El factor común sigue siendo la fase: la capacidad de encadenar estudios, contratos y ejecución sin interrupciones condiciona la credibilidad de todo el programa de construcción y rehabilitación emprendido por la wilaya.
